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1、概念

   同步碎石封層技術(shù)是一種有效的瀝青路面養(yǎng)護(hù)和修復(fù)的工藝。所謂同步碎石封層，是指采用同步碎石封層車，將符合技術(shù)要求的碎石及粘結(jié)材料同步鋪灑在路面上，通過自然行車碾壓或膠輪壓路機(jī)碾壓形成單層瀝青碎石磨耗層。瀝青路面經(jīng)過同步碎石封層處治后，使路面具有良好的防滲水性能和抗滑性能，能有效治愈路面貧油、松散、輕微網(wǎng)裂、車轍、沉陷等病害，使瀝青路面的使用壽命延長(zhǎng)。

2、工作原理

   同步碎石封層技術(shù)的核心在于同一設(shè)備可以同時(shí)灑鋪瀝青結(jié)合料和石料。也就是說，瀝青與石料需在一秒鐘內(nèi)完成結(jié)合。結(jié)合時(shí)，瀝青溫度下降很小，噴灑時(shí)熱瀝青的溫度為140℃，結(jié)合時(shí)溫度可保證在120℃以上，此時(shí)瀝青結(jié)合料的流動(dòng)性仍很好，與石料結(jié)合面積大，增強(qiáng)了與石料結(jié)合的牢固性。而傳統(tǒng)的表面封層技術(shù)，一般是通過兩種不同的設(shè)備：一輛瀝青灑布車、一輛碎石撒布車來進(jìn)行。由于兩道工序的時(shí)間間隔較長(zhǎng)，使得瀝青的溫度下降很多（約為70℃），石料與瀝青的粘結(jié)效果較差，從而造成石料的大量流失，影響了封層的性能。

3、特點(diǎn)

   由于同步碎石封層將粘結(jié)劑的噴灑與碎石撒布兩道工序集中在一臺(tái)車上同時(shí)完成（相隔僅1S），可以使碎石顆粒立即與剛噴灑的流動(dòng)性好的120～140℃的熱瀝青或乳化瀝青相接觸，并較深地埋入粘結(jié)劑內(nèi)，因此同步碎石封層技術(shù)具有以下幾個(gè)特點(diǎn):

（1）良好的防水性。同步碎石封層整體力學(xué)特征是柔性的，能增加路面抗裂性能、治愈路面輕度龜網(wǎng)裂、減少路面反射裂縫，因此提高了路面防滲水性能，若使用改性瀝青則效果更佳。

（2）良好的附著性和防滑性。同步碎石封層中被瀝青粘結(jié)到路面上的骨料能直接與輪胎接觸，其粗糙度增大了與輪胎之間的摩擦系數(shù)，因此可顯著提高路面的附著性和防滑性。

（3）良好的耐磨性和耐久性。同步鋪灑的碎石和瀝青形成瀝青結(jié)合料，其碎石顆粒2/3的高度陷入瀝青，增大了兩者的接觸面積，并且由于瀝青結(jié)合料的毛吸引力可以形成一個(gè)凹面，該凹面與碎石緊密結(jié)合，防止碎石流失，因此使同步碎石封層具有良好的耐磨性和耐久性。這也是同步碎石封層技術(shù)延長(zhǎng)道路使用壽命的重要因素之一。

（4）良好的經(jīng)濟(jì)性。同步碎石封層只需要較低的能耗，其性價(jià)比明顯優(yōu)于其他道路表面處治方法，從而大大降低道路的維修養(yǎng)護(hù)成本。

（5）同步碎石封層施工工序簡(jiǎn)單、施工速度快，可及時(shí)限速開放交通，約一小時(shí)后可完全開放交通。

4、應(yīng)用

（1）用于大修改建公路投入使用一段時(shí)間后的中修，既能以其防水性延長(zhǎng)路面的使用壽命，又以其平整度和防滑性提高公路的服務(wù)質(zhì)量，以較少的資金投入和能源消耗，獲得成倍的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

（2）用于將舊水泥路面改造為瀝青路面，其中防水粘結(jié)層的形成與性能是關(guān)鍵。過少的瀝青用量將不能起到必須的粘結(jié)作用，會(huì)導(dǎo)致施工后上層新路面剝離；過多的瀝青用量則會(huì)形成潤(rùn)滑作用，使上層路面作水平移動(dòng)，然后剝離。同步碎石封層技術(shù)能夠較準(zhǔn)確地控制瀝青和碎石的灑鋪量，形成上乘質(zhì)量的防水粘結(jié)層。

（3）同步碎石封層技術(shù)可以作為低等級(jí)公路的過渡型路面，以緩解公路建設(shè)資金嚴(yán)重不足的矛盾。

（4）與瀝青表面處治、貫入式等結(jié)合施工，多種施工工藝相結(jié)合是應(yīng)對(duì)不同路段不同要求的組合施工方式。同步碎石封層可作為雙層或三層表處、貫入式路面的后幾層施工，能夠較好保證瀝青溫度、瀝青用量及碎石用量，施工質(zhì)量和外觀效果俱佳。

（5）同步碎石封層技術(shù)也可用于大修改擴(kuò)建公路的下封層，以便及早開放交通。